为了满足目前国四排放法规，目前国内中重型商用车普遍采用了SCR后技术路线，也就是在我们通常说的需要在排气管内喷射尿素溶液。由于目前各厂商关于尿素喷射的的技术手段与控制策略不尽相同，所以不同厂家的SCR后处理装置也是有一定的差异的。 例如丹麦的GRUNDFOS公司和康明斯的后处理技术采用的是压缩空气辅助喷射的SCR系统，而大家熟知的博世Denoxtronic的SCR后处理系统并不没有采用压缩空气辅助喷射技术。 压缩空气的作用 提高尿素雾化防堵塞 广州汽车尿素 那么为什么有些SCR系统要采用压缩空气辅助喷射的技术手段呢？其实压缩空气的作用主要是携带计量后的尿素溶液到喷嘴，这样可以使得尿素溶液获得更好的雾化效果，更好的参与催化还原反应。 此外，在点火开关关闭后，SCR计量喷射泵会自动开始吹扫，压缩空气会继续喷射约30秒，这样可以扫尽喷嘴管路中的尿素残液，避免因尿素残液结晶而造成管路堵塞。 防止系统堵塞损坏 要有油气分离器 那么为什么有的车上会安装SCR系统的油气分离器呢，我们咨询了康明斯排放处理系统（中国）有限公司的总工程师柴永全先生。他表示，采用压缩空气辅助喷射装置的SCR后处理装置是要配有油气分离器的，因为后处理系统所需的压缩空气来自于车辆储气筒，里面很容易会掺有空气压缩机串的机油和各种颗粒杂质，而这些东西如果没有经过过滤处理直接进入尿素喷射系统的话很容易导致管路和喷嘴的堵塞或损坏。 油气分离器的使用维护 过滤精度5微米更换周期六万公里 看到这里相信大家已经对这个SCR系统的油气分离器有了一个基本的认识了。我们以目前这些车辆普遍使用的弗列加AS2474型油气分离器来简单的做下介绍，该油气分离器的过滤精度为5微米，上面有进出气口，按照技术手册的要求该油气分离器的更换周期为6万公里。
SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失，形成二次污染物氨气。欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液（AUS32）作为还原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点低（初始结晶点-11℃），文献上查到的尿素溶液浓度与结晶点的对应关系，经过试验验证表明尿素溶液的浓度越接近32.5%时，其结晶点越低。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。 尿素的喷入量与NOx 的浓度相匹配,在降低 NOx 的同时, 不能超过一定的剂量。尿素的喷入量过少, 达不到应有的处理水平; 尿素的喷入量过多,则会使多余的氨气排入大气,导致新的污染。所以,要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的的尿素喷射装置。为了选择清除NOx的佳方法, 有必要研究柴油发动机的尾气排放情况,特别是 NOx 排放时的温度区间以及浓度。测试数据表明, 大约 80%的 NOx 是在柴油机大负荷时排放的, 其相应的温度区间为350～550℃。由于尾气经过排气管路会有一定程度的降温, 因此催化转化器的工作温度可以限定在250～500℃。SCR 的工作效率取决于气体的温度,如果在 200～500℃的温度范围内工作, 其效率是 85% , 实际车辆的操作条件都可以达到这个要求。欧Ⅳ标准要求的转化率是 50%, 欧Ⅴ标准要求达到 70%, 所以 SCR 系统完够满足要求。 我国正在积极地实施更为严格的排放法规,特别是制定了中重型柴油车的排放标准,其实施步骤是: 2008 年 1 月 1 日实施欧Ⅲ排放法规, 2011 年 1 月 1 日实施欧Ⅳ排放法规。要达到欧Ⅳ排放标准, 尿素- SCR 催化净化技术是柴油机尾气污染治理有效的技术之一。但是, 要使该技术在我国得到应用, 还存在很多问题。是技术问题,需要对欧Ⅲ发动机机内燃烧技术进行改进,再加上后处理装置, 技术复杂, 系统零部件多。
联系我时，请说是在黄页88网五家渠化工环保设备栏目上看到的，谢谢！
